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  1施工工艺和施工过程中
    1.1交通标志
    1.1.1施工要点
    标志工程的特征是结构复杂,布局分散,类型非常多。施工前,应特别注意现场结合图纸进行实地现场调查。重点:标志桩号,版面布局设计的内容与实际相符,标志设置后有无视线干扰、标志基础预留预埋情况(尤其是由土建单位预留的基础),线外路网指路标志情况等等,应综合各方面的因素提出有针对性的解决问题的方法。实践证明,现场踏勘(或称实地放样)为项目的成功起着非常重要的作用。
    1.1.2施工技术及注意事项
    (1)标志放样及基础施工。
    1)基础放样工作应特别重视。根据笔者的经验,将标志的放样工作总结为“上下前后左右”6个字。“上”就是看拟设置基础位置的上方有无高压线等影响日后标志吊装或安装的障碍物,“下”就是要调查清楚拟开挖基础的下方有无预留预埋管线、横向排水管等,这里要特别注意中分带、互通三角区位置的基础,在这些区域,光缆线路多,走向复杂,应加以注意,防止发生损害光电缆情况。“前后”是指基础的前方或后方50-100米内有无其他标志或电子显示屏、紧急电话、照明等设施,以免标志安装后对这些设施造成遮挡或被这些设施遮挡,影响总体功能的发挥。“左右”是指安装后的标志板外侧边缘距土路肩边线的距离应大于一定的规定值(单双柱为250mm),避免日后标志被车辆刮蹭,特别要注意互通区三角端出口标志,一定要满足左右两侧的安全净距。
    2)一般在标志性建筑的设计图纸标记底坡比为1:1.5,但实际情况却并非如此。如果仍然根据设计施工,可能会发生底座的顶面嵌入边坡土中或基底的顶部过度拔高,不利于日后的维修养护。解决问题的方法通常是基于实际情况进行相应的调整。
    3)基础法兰位置应准确,特别是门架,单双悬臂式标志,对基础件埋置的角度偏差要求非常高,应引起极大重视。
    (2)标志板面的制作。
    交通标志的字体图库应采用国家标准出版社发行的正规图库字库。这里介绍一下标志铝板的拼接。由于公路等级不断提高,车速快,标志平面尺寸越来越大,标志板面质量也提出了更高的要求。板面制作一般两种工艺:1)铆接;2)焊接。各有优缺点:铆接费时费力,经常需要板面翻转,效率低,板面较平整;焊接则大大简化了操作过程,实现制造的数字化全自动控制,使生产效率大大提高,强度也比铆接更好,且不会出现铆接多年后易氧化锈蚀的现象。一般来说大型标志使用焊接,效率高、强度高,适应发展要求。
    (3)标志安装。
    近几年以来,标志牌的版面尺寸设计的越来越大,在安装过程中由于需要登高作业,大型标志牌的安装安全问题日益突出。根据笔者多年的施工经验,标志版面最小尺寸大于3.5米时(或者说面积大于10m2时),施工中安全问题应引起特别重视(尤其是门架标志、大型双柱安装),安装过程存在的安全隐患:1)版面搬运、翻转过程中易坠落、砸伤;2)人员登高作业时(一般距基础平面高度为2-8米),高出作业人员易坠落,下方配合人员易被落物击伤;3)吊车吊装安全。施工中应有专人指挥协调上下作业人员以及人员与吊车的配合;登高所用梯子应经常检查,确保牢固;登高作业人员应戴安全帽、穿防滑鞋、及安全带,这是重要的安全“三宝”;非登高配合人员务必配戴安全帽。值得一提的是,施工前应用锥筒、标志牌封闭整个作业区,做好交通分流工作,确保安全。
    1.2交通标线
    1.2.1施工要点
    (1)热熔材料选择:1)干燥时间短、操作简单、尽量减少对交通的影响;2)反光度好,色彩鲜明,保持白天黑夜雨雾等全天候情况下良好的视认性;3)有良好的抗滑、耐磨性,保证行车安全及合理的使用寿命。
    (2)施工准备:良好的人员配备、分工明确;技术交底到位,吃透图纸;车辆、热熔釜、推车等设备状态良好;打水线放样完毕已经监理工程师确认无误;路面已充分干燥、清洁无灰尘、泥土等;已按要求喷洒了下涂剂。施工准备工作完成后即可进行涂覆施工。
    (3)标线的涂敷是现场施工最关键的一步。标线的最终质量决定于两个方面:1)涂料、玻璃珠的质量要符合规范要求;2)标线的涂敷阶段。经验证明,玻璃珠直径有一半埋在涂膜中,反光效果最好。但要做到这一点非常不容易。涂料温度高、玻璃珠撒布快,珠子易沉入涂层中;涂料温度低、玻璃珠撒布慢,涂层接近固化,玻璃珠不能很好地附着,车辆碾压时易脱落,两种情况都将导致反光效果差。根据实践经验,要想保证标线施工质量,在涂敷作业时必须掌握好以下几个“度”:1)涂料的出料温度、流动度;2)空气环境的温湿度;3)路面的干湿度、清洁度;4)涂敷推车的行进速度;5)玻璃珠的撒布(度);6)施工组织的整体协调度。
    1.2.2常见的质量问题的解决
    (1)标线施工易产生气泡现象。原因是路面未充分干燥、或空气湿度太大,对应措施是对路面进行烘干处理或调整作业时间。
    (2)表面不平,毛刺现象。原因是路面结构空隙较大、推车速度过快。对策是放慢推车速度,控制好加热温度涂料。   
    (3)涂敷表现表面“起筋”。原因是路面部清洁有效的突起物或加热后的涂料有杂质。应对路面进行清洁处理或更换更好的涂料同时加强搅拌。
    1.3波形梁护栏的施工要点
    (1)按设计图纸准确放样。
    (2)用水准仪定每个桩位,施打前应调查横向排水管、纵向光缆、预埋管线实际位置;有冲突时应进行避让或进行处理。
    (3)安装前应遵循:柱帽、防阻块(托架)、垫片、护栏板、连接螺栓一个都不能少的材料进场原则,以利协调均衡施工。
    (4)波形梁拼接方向应顺行车方向,依次叠加安装。
    (5)安装完毕,线性调整应贯彻渐进调整原则:即安装一段调整一段,等各段基本调整完毕,再进行全线综合整体调整,循序渐进,实现形优美流畅。
      1.4施工钻孔技术的应用
    在公路护栏施工中,对于高速互通区双向通行匝道或山区路基段、老路改造路段,由于路基一般是整体摊铺的,在中分带立柱打入式施工时会遇到二灰(碎石)土壤(约40-80cm)层,这一土层非常坚硬,无法直接打入。此时应采用钻孔法施工。
    钻孔法施工工艺:使用公路专用钻孔机(冲击式)。具体方法是在立柱的安装位置处,用钻孔机钻孔,钻孔直径(140毫米立柱钻孔为150毫米),钻孔深度为打入深度的一半,然后用液压打桩将桩打到设计深度。这种方法是简单、高效,土壤扰动少,牢固度好。
    2有关问题的探讨
    标志反光膜等级的选用。目前,国内高速公路标志用反光膜一般设计为二级反光膜(有的省区特别要求采用微棱镜式二级反光膜),也有一部分工程采用底膜二级,字膜一级组合方案。在反光膜的选用上一些业主和设计单位存在着一种反光膜越亮越好的倾向。笔者以为此种认识不妥,有必要慎重对待,原因有两个:(1)从实用性考虑,我国反光膜等级标准在制定时参考了欧美标准,这些国家的文字基本为拉丁字母,而我国的汉字有其特殊性,笔画多、变化多等,与拉丁字母区别明显。反光膜逆反射系数越高笔画空隙处易产生散射,字体变得模糊一团,反而影响视认效果。(2)从经济性考虑,反光膜等级越高,价格越昂贵,造价越高。值得一提的是当前国内反光膜市场主要是美国、日本品牌占据了中高端市场,国内品牌在高速公路市场上所占份额不是很大,有必要进一步培植国产品牌参与竞争。
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